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现在咱们国家新能源车的续航问题已经不是大问题了：1、各地充电桩的普及率都很高，接下来的重点是提升消费者用起来的体验感，往更优质的服务方向发展。都知道充电一直是影响买车的关键因素之一，现在主要有两种充电方式，一种是“换电模式”，另一种是“充电模式”；2、充电大家都懂，就是从外面的接口给电池充电，分为快充和慢充。快充的话一般要2-3小时，最快也要半小时，但对电池损耗特别大，慢充则要8小时以上；3、电动汽车的换电模式其实挺有意思的，就是通过集中充电站把很多电池存起来统一充电，再送到换电站给电动车换电池，或者有的换电站还负责充电、调配电池物流和直接换电服务。

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新能源汽车现在发展得可快了，但电池这块“心脏”却成了最大的短板，各种问题层出不穷。目前市面上的新能源电池主要分两种：一种是标准圆柱形锂电池，另一种是软包电池，各有各的优缺点。圆柱形电池有18650和21700两种型号，比亚迪在用18650，特斯拉等企业用的是21700。圆柱形电池的优点是技术成熟、安全性高，但容量相对较低，所以一辆车需要成千上万块电池拼起来才能用。软包电池容量高，但稳定性差，存在安全隐患，现在各大电池厂商都在想办法解决这个问题。

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北汽新能源的EU系列换电版车型，换块电池只要2分46秒，跟加油花的时间差不多。根据他们的计划，北汽新能源要在北京市里建换电站，目标是2公里范围内就能找到一个，换电为主还能顺便充电的那种站点。现在北京加油站平均1.8公里就有一个，北汽这回搞的换电站打算做到2公里服务半径，跟加油站的网点密度差不多。不管是换电速度还是网点数量，都是冲着燃油车的方便程度去的。