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多连杆悬挂的优缺点总结：

1、这种悬挂结构既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽可能垂直，减少车身倾斜；

2、能最大程度保持轮胎和地面的接触；

3、操控性跟双叉臂悬挂在伯仲之间，高端车因为空间大、追求舒适和稳定，大多用这种结构，可以说多连杆是豪车标配；

4、缺点就是价格偏贵。

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悬挂这玩意儿啊，结构占三成，调校占七成，核心问题还是调校。多连杆独立悬挂的缺点主要是占地方、重量大，理论上会影响车厢空间和底盘反应速度。不过这些问题在车身设计和底盘调校时都能想办法解决。说到底还是那句话，关键看这款车的工程师怎么调校。光说结构好不好其实没太大意义，同价位的独立悬挂和半独立悬挂，实际差距其实没想象中那么大。

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多连杆悬挂现在还没人发现什么大毛病，不过优点倒是挺明显的。比如常见的五连杆后悬架，它由五个杆组成：主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮的前束角度，这样开车的时候车身更稳，还能减少轮胎打滑的摩擦力，对轮胎损耗也更小。