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说白了，多连杆悬挂就是用三根及以上连杆组成的悬挂系统，通过多个方向的控制让车轮走更稳的路线。具体来说：1、这种悬挂结构复杂，造起来费钱、费材料、费空间，研发测试也麻烦，所以小车基本不会用，成本和空间都不够；2、不过它的舒适性在各种悬挂里数一数二，开起来的操控感也是其他悬挂比不了的，所以豪车都喜欢用，毕竟它们空间大，又舍得花成本搞舒适和稳定性；3、像本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马自达6这些中高端车型都用的多连杆悬挂。简单说，多连杆就是豪车的标配悬挂方案。

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多连杆悬架就是用三根或更多连接杆组成的结构，能从多个方向控制轮胎，让车轮在行驶时保持更稳定的轨迹。这种独立悬挂系统分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂一般用3根或4根连杆；后悬挂则常见4根或5根连杆的结构，其中5连杆后悬挂用得比较多。

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多连杆悬架就是说用三根或更多连接杆组成的结构，能从多个方向控制轮胎，让车轮在行驶时更稳定地贴合路面。不过现在，三连杆的设计已经跟不上大家对底盘操控的要求了。现在真正算多连杆的，得是结构更精密、定位更准确的四连杆和五连杆。这两种悬架一般分别用在前轮和后轮上。