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限滑差速器和差速锁的区别：1、后桥限滑差速器装在车的两个后轮中间，它能解决普通差速器遇到的一个问题——当一个车轮悬空或打滑时，普通差速器会把动力全部传给空转的轮子，导致车动不了还浪费动力。限滑差速器就是来堵这个漏洞的；2、装了限滑差速器对开车有啥好处呢？比如你开车时一个轮子陷进泥里打滑，这时候限滑差速器会自动把动力分配给另一个有抓地力的轮子，不让打滑的轮子白转，这样车就能继续往前走；3、后桥差速锁则是装在两个前轮之间，它的作用和差速器完全相反。差速锁对越野车特别有用，它能让车在复杂路况下（比如泥地、沙地）脱困更容易，因为锁住之后两个轮子会同步转动，动力不会浪费在打滑的轮子上。

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差速锁其实就是把车子左右两个半轴“绑”在一起的装置。一旦锁死，两边的半轴转速就完全同步了，这时候跟没差速器差不多。这玩意儿主要用在越野车上，比如一个轮子打滑陷住时，旁边的轮子还能有动力帮你脱困。而限滑差速器（LSD）名字里带“限滑”就说明它的功能是限制车轮打滑。当系统检测到一侧车轮空转时，就会自动把动力导向另一个有抓地力的车轮。

简单说，差速锁就是给差速器加了把“死锁”，而LSD是改良版的差速器。有些高端LSD还能额外加装差速锁功能，变成带锁止机构的限滑差速器。技术复杂度上，LSD确实比单纯差速锁要高。

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汽车转弯的时候，左右车轮的转速肯定不一样，所以两边的轮子不能老老实实连在一根轴上，必须得有个差速器来平衡转速差。但越野车遇到复杂路况时，只要有一个轮子悬空，那可就麻烦了！你再猛踩油门，悬空的轮子只会空转，车子根本走不动。这时候就得把差速器“废掉”，让左右轮子变成一个整体，这就需要差速锁了。简单来说，差速锁就是把差速器锁成一块铁，不让它打滑。而限滑差速器（LSD）则是通过类似离合器的摩擦片来模拟差速锁的效果。（差速锁是硬碰硬的完全锁死，而LSD只能靠摩擦力勉强限制）。