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空气减震器的原理：1、汽车空气式减震器其实就是个缓冲器，它通过“阻尼”这个过程来控制弹簧的不规则运动。减震器的工作原理是把悬架运动时产生的动能转化成热量，再通过液压油散掉，这样就能让车身晃动的幅度慢慢变小。要想明白它怎么运作的，最好看看减震器内部的结构；2、减震器说白了就是个夹在车架和车轮之间的油泵。它的上边卡扣连接着车架（也就是车身上面那部分重量），下边卡扣靠近车轮连接着车轴（也就是轮子那部分重量）；3、在常见的双筒设计里，减震器的上卡扣连着一根活塞杆，活塞杆又连着活塞，而活塞就待在一个装满液压油的筒里。里面的筒叫压力筒，外面的筒叫储油筒，储油筒主要用来存多余的液压油；4、当车轮遇到坑洼路面，弹簧被压缩或拉伸时，弹簧的能量会通过上卡扣传到减震器，再通过活塞杆传到活塞。活塞上有很多小孔，当活塞在压力筒里上下移动时，液压油就会从这些小孔里慢慢漏出来；5、因为这些孔特别细，液压油在高压下只能挤出一点点，这就拖慢了活塞的移动速度，进而让弹簧的振动幅度变小变慢。

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现在市面上的空气减震器基本都是用AirBFT气动避震器来改装的。这个避震器的特点就是实用性强，既能让车实现升降功能，又能达到低趴的效果。具体功能方面，它支持无线遥控操作，可以前后轮单独升降或者整体下降，不过没有记忆功能。另外，全车用的都是8毫米粗细的气管。

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空气减震其实就是空气悬挂系统。它的原理说白了就是靠空气弹簧里头的气体被压得越扁，弹簧的硬度就变得越硬。比如说你开车压过坑洼路面，空气弹簧被压缩得越厉害，这时候弹簧的支撑力反而会自动变强。另外，当弹簧被压下去或者伸长的时候，里面的空气会被挤出来或者吸进去，这样整个悬架系统就能像弹簧一样软硬适中，开起来特别舒服。这玩意儿的设计，就是为了让车子在各种路况下都能保持比较理想的弹跳表现，减少颠簸感。