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气缸盖螺栓的拧紧方式要注意这些细节：

1. 如果是人工拧紧，一次到位的话，先拧的螺栓紧固力会掉得厉害，严重时可能完全失效，导致气缸盖密封不严；

2. 用拧紧机一次拧到底的话，各个螺栓很难同时达到目标扭矩，先到位的螺栓也会出现紧固力明显下降；

3. 柴油机的气缸盖螺栓数量多、个头大，一般每个气缸要装4到8个。这种多螺栓结构必须严格按照原厂规定的拧紧顺序和扭矩值来操作；

4. 如果不清楚原厂要求，可以按均匀对称、交叉拧紧、从里到外、从中间向两端的顺序来拧。具体步骤是：第一次拧到规定扭矩的1/3，第二次加到2/3，第三次才拧到最大值；

5. 完成三次拧紧后，要把所有螺栓完全放松，再分两步拧回去——先拧到规定扭矩的一半，最后再完全拧紧。特别注意：每一步都要把所有螺栓都拧一遍，才能进行下一步操作。

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拧螺栓最常见的方式是用扭矩法。不过这种方法有个问题：螺栓和螺母接触面之间的摩擦力不稳定，加上连接部位受力不均，就算扭矩调得很准，也很难让螺栓的预紧力（也就是轴向力）达到理想值。

现在发动机上更多改用角度拧紧法了。这种办法分两种：一种是“塑性区角度控制”，另一种是“弹性区角度控制”。用角度法拧螺栓的话，能最大程度减少预紧力的波动，这样连接会更牢靠，同时预紧力的偏差也能小很多。

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[content]除了按规定的拧紧力度来，还得注意拧螺丝的顺序。一般有两种方法：一种是先中间后两边，另一种是先两边后中间。这样操作能让受力均匀，避免局部太紧或太松。关键是要把劲儿使均匀，别顾头不顾尾。要是顺序乱了，容易导致某些地方没拧紧或者崩坏部件。记住，按顺序来，均匀用力最重要。