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主要还是得看具体情况：1、一方面，新能源车确实受全球越来越严的排放政策影响，另一方面中国新能源市场的发展也起了关键作用；2、国内政策变化导致新能源车和燃油车价格逐渐拉近距离，形成了一种价格趋同的态势；3、这种情况下，市场需要让新能源车主动跟燃油车竞争，最终形成综合成本上的优势，让消费者慢慢接受。不过这过程可能需要好几年，补贴退坡带来的阵痛可能只能靠行业自己扛过去。

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其实不用总从市场趋势、消费习惯这些大方向分析，身边人的真实情况可能更直观。比如我哥，他是家里学历最高的，现在在上海工作压力挺大的。因为工作需要，他每天要在浦东和徐汇两头跑，但上海早晚高峰堵得厉害，他每天上班都抓狂。所以老哥现在想买车，结果因为上海的车牌限制和限行政策，只能被迫选择新能源车。

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很担心纯电动车的续航、充电还有保值率，不过和燃油车比起来，上海这种没牌的10多万新车还是挺划算的。原话是：“我本来不打算买电动车，但上海的新能源车牌政策限制太死。不过发现小区里买电动车的挺多，充电设施也挺齐全，充个电也没想象中那么麻烦。最关键的是现在电池续航都到400-500公里了，日常代步完全够用。”他最后看中的车型都是比亚迪、吉利这些国产品牌的纯电动款。

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在咱们平时聊天时，经常提到买电动车的事儿。不过他一直对纯电动车不感冒。他解释说：“虽然现在新能源车能跑的里程数是上去了，但充电速度还是太慢了。换个电池得花不少钱，而且电动车保值率太差。另外，虽然咱们这儿充电设施挺多的，但到了冬天，北方气温低，电动车续航能掉一半，这价格我真不敢下手。”