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这个主要还是看自己的：

1、一方面，它确实在能源层面和国际上产生了越来越严格的排放要求的影响，另一方面，它也可能受到中国新能源汽车市场的影响；

2、在国内，新能源市场的政策走向发生变化，使新能源汽车和传统汽车面临价格一体化的新趋势；

3、在这一新趋势下，市场必须让新能源汽车积极与传统汽车竞争，最终形成综合成本优势，让消费者逐步接受。在这个相对漫长的接受过程中，补贴下降带来的痛苦可能只能由行业自身解决。

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很多人可能会从市场层面或消费需求来分析，但我认为我的亲朋好友给出的答案可能更能说明问题。a哥，作为家里所有兄弟姐妹中受教育程度最高的一个，最近在上海的工作一直很吃力。因为工作关系，他每天都要往返于浦东和徐汇之间，但上海糟糕的早晚高峰让他每天都感到相当困惑。正因为如此，老大哥才准备买车，但新能源汽车却因为上海限牌限行而成为首选。

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很担心纯电动汽车的续航力、充电能力以及后续的剩余价值，但与传统燃油车相比，购买10万多辆无牌无号的汽车仍然颇具吸引力。而他的原话是：“我不会考虑纯电动汽车，但上海有限公司的车牌只限于新能源。然而，似乎在自己的社区购买纯电动汽车的人很多，配套的充电设备在上海也相当普及。收费并不像预期的那么麻烦。最重要的是，纯电动汽车的电池寿命已经达到了400-500公里，日常车辆已经足够了。”而他的收购目标也投资于比亚迪、吉利等自主品牌旗下的纯电动车型。

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在我们的日常聊天中，我们讨论了购买纯电动汽车的话题。但对他来说，购买纯电动汽车似乎总是缺乏兴趣。据他描述：“虽然新能源汽车的里程数已经上来了，但电池续航时间的恢复却是一个难题。另外，更换电池的成本太高，纯电动汽车的残值率太差。另一方面，虽然充电设备在我居住的城市里很受欢迎，但北方冬季对纯电动汽车续航力的影响还是相当大的，所以我根本买不起。”