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驾驶dct双离合器变速箱的汽车：

1、P停车挡。汽车在停放时，选挡杆必需扳入P位；

2、R倒车挡；

3、N空挡。N位相当于空挡，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用；

4、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换挡。D挡是最常用挡位；

5、S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将挡把推入"S”挡位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。

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这个驾驶时可借由传统排挡杆选择挡位，并进行序列式手zd动操作；或是利用方向盘后方的铝质拨片，此外多达11种的Drivelogic换挡逻辑，提供沉稳优雅的行车表现。在D挡位下，驾驶拥有五种换挡逻辑：D5模式下换挡时机极为贴近红线转速，让驾驶得以压榨出发动机潜力；在序列手动模式下，驾驶拥有六种版不同的Drivelogic换挡逻辑选择；在S6模式下，驾驶者可以启动Launch Control功能，展现0至100km/h 4.6秒的加速能力。此外原厂也加入陡坡侦测功权能，使M-DCT变速箱在上下坡行驶时能选择适当挡位，并有效利用发动机制动达到安全驾驶的效果。

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汽车在行进过程中，直接将挡把推入"S”挡位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。 双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

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本人的车是北京现代途胜，7挡双离合的，一直有一个良好的驾驶习惯，在开车时大部分时间用D挡超车会用手动挡，等红灯时是放在空挡上边的，驻车时先踩刹车，放空挡再踩驻车刹车，然后放刹车，再把挡杆放到P挡，遇到上坡就用手动挡，随心所欲的操作是不回有问题的。以上顺序是保护自动变速箱的良好做法，像楼上的朋友说的等红灯时只要踩刹车不用挂空挡本人感觉不妥，因为踩刹车挂空挡和挂D挡发动机转速有明显的变化，所以本人一直是空挡等车。