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常柴1125机型的连杆螺栓需要拧到30牛·米的扭矩值。简单来说，连杆就是发动机里连接活塞和曲轴的"桥梁"——它把活塞承受的爆发力传递给曲轴，同时把活塞的上下往复运动转化成曲轴的旋转动作。整套连杆系统包含几个关键部件：连杆主体、大头端盖、小头衬套、大头轴瓦，还有最重要的连杆螺栓。

这玩意儿在发动机里可是个劳模，既要扛住活塞销传来的爆炸压力，还得应付活塞组快速运动产生的惯性力。最要命的是这些力量不仅时大时小，方向还来回变，导致连杆一会儿被压得喘不过气，一会儿又被扯得七荤八素。这种反复折腾的工况，对连杆的质量提出了硬性要求：既得扛得住反复蹂躏（专业说法叫抗疲劳强度），又得保证身子骨够硬朗（也就是结构刚度要达标）。

要是抗疲劳强度不够，最常出问题的就是连杆体或者固定螺栓突然断裂。这种故障可不是闹着玩的，轻则发动机大修，重则直接让整台机器报废。要是刚度不达标，连杆就会像面条似的发生变形——要么杆体弯成香蕉状，要么大头端被压成椭圆。这些变形会导致一连串连锁反应：活塞偏磨、气缸壁刮伤、轴承异常磨损，连曲轴销都得跟着遭殃。