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车子要换后桥，基本上等于给底盘动大手术。作为动力传递的最后一道关卡，后桥要是出问题，车轮定位参数准保跑偏。特别是那些后轮定位不能手动调节的车型，后桥稍微有点变形，后轮的角度立马不对付——开起来车身发飘不说，轮胎还会出现偏磨，用不了几个月就得提前退休。

说到后桥的工作原理，其实就是个动力接力赛。发动机先发力，把动力甩给变速箱，经过变速处理后再传到后桥的主减速齿轮。直线行驶时后桥没啥大动静，可一到转弯关头，里头的差速器就开始干活，自动调节两边车轮的转速，让过弯动作又稳又灵活。

这玩意儿的构造看着简单实则讲究。外壳看着就是个空心的钢管，其实内藏玄机——中间插着根驱动轴，硬生生把桥壳里的差速器分成左右两半。日常开车时，后桥就像个全能选手：既能扛住颠簸路面的冲击，又能吸收行车时的震动，还能接住前桥传来的动力指令。特别是转弯的时候，全靠它协调两个后轮步调，车身才不会跟你较劲。