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飞溅润滑说白了就是靠机器零件转起来把机油甩到轴承上。这种润滑方式最大的好处就是结构设计简单，能让发动机整体重量减轻不少。不过说实话，这种润滑效果经常不太够用，特别是对各处轴承来说，从外面甩油进去很难做到全面润滑。后来出现的顶置气门发动机更明显，气缸盖上那些零件的位置太高，甩起来的机油根本够不着。

现在的发动机基本都改用了压力润滑模式，说白了就是给发动机加装机油泵，通过泵压把机油强行送到各个需要润滑的位置。不过工程师们为了不让结构变复杂，通常会把压力润滑和飞溅润滑搭配着用。比如在发动机里，真正需要持续加压供油的就是曲轴轴承、凸轮轴这些重点部位，至于连杆小头、气缸壁、活塞这些地方，其实是用加压润滑后飞溅出来的机油实现二次润滑的。

这种组合润滑方案算是把两种方式的优势都发挥出来了——既保证了关键部件的稳定供油，又通过飞溅润滑覆盖了周边部件，还不用额外增加太多机械结构。实际操作中，像气门摇臂这些位置，就是靠曲轴旋转时带起的油雾来实现润滑的，这种设计既聪明又实用。