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锻造发动机最大的优势，就是在保证强度的同时还能有效减重。像本田TypeR这类性能车，它们的活塞、曲轴这些核心部件基本都是锻造出来的。这种工艺其实历史悠久，算得上传统手艺了。

我们常说的全铝发动机，必须是缸盖和缸体都用铝合金造的。要是只有缸盖是铝的，缸体还是铸铁，那严格来说还是铸铁发动机。锻造过程中金属要高温加热，这时候更多矿物质会渗入金属结构，直接提升零件的强度和耐高温能力。这对发动机拉高转和爆发更强动力特别关键。另外锻造还能优化部件表面的顺滑度，比如锻造活塞就能有效降低摩擦阻力。

要说全铝缸体的普及为啥比缸盖晚那么多，主要还是成本问题。作为发动机最沉的部件，换成铝合金确实能大幅减重，连带着整车重量也能下来。不过铝合金本身价格高，加工又费事，成本自然就上去了。更烧钱的是锻造工艺本身，现在还得靠老师傅手工操作，人工费可不是小数目。

锻造过程中金属要高温加热，这时候更多矿物质会渗入金属结构，直接提升零件的强度和耐高温能力。这对发动机拉高转和爆发更强动力特别关键。另外锻造还能优化部件表面的顺滑度，比如锻造活塞就能有效降低摩擦阻力。