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多连杆独立悬挂确实更优秀。独立悬挂的原理和类型是这样的：1. 每个车轮都有自己独立的悬挂系统连接车身或车桥，车桥被设计成断开式结构，中间部分固定在车身或底盘上；2. 这种悬挂系统两边车轮遇到颠簸时互不影响，而且因为悬挂部件本身的重量较轻，减震效果特别好，坐在车里感觉特别舒服；3. 它在操控性、舒适度等指标上全面碾压非独立悬挂，不过结构复杂度高，还会让传动系统和转向机构的设计变得更复杂。

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说白了，大部分带多连杆后悬架的车都是四连杆结构，这种设计适合家用轿车，坐着也舒服。但注意别买丰田凯美瑞或者汉兰达，它们用的是双叉臂悬架，却标榜自己有多连杆，有点名不副实。其他品牌比如大众、本田之类的可以放心选。悬架的减震效果主要看厂家怎么调校，日系车减震偏软，主打舒适性；德系车减震偏硬，过弯支撑强，但坐着可能没那么软乎，看你更看重啥了。还有蒙迪欧和君威君越这三款车，蒙迪欧是德国福特团队设计的，君威君越则是德国欧宝的血统，所以它们的悬架调校都偏硬朗。另外美国车现在也改了，以前开起来像坐大船似的晃悠，现在减震调得有韧劲儿了，不再是软趴趴的感觉了。

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多连杆其实挺简单的，三根杆以上的悬挂结构（包括三连杆）都算多连杆。像四连杆这种结构也属于多连杆的范畴。这种悬挂常见于轿车的后悬架，因为多连杆能调节前束角和外倾角，改装起来空间大，四轮定位参数范围广，所以很多性能车都喜欢用，而且对提升乘坐舒适性也有帮助。