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等速万向节是什么意思呢？简单来说：

1、它的主要功能是把两根夹角变化的转轴连起来，让它们转速一致地传递动力。相比老式十字轴万向节，它能解决转速不均的问题，特别适合装在需要转向的驱动轮上；

2、前轮既要负责驱动又要负责转向，转弯时轮子倾斜角度能超过40度，这种情况下老式的普通万向节根本扛不住，因为它们只能承受很小角度；

3、普通万向节角度一大，动力传输就会忽快忽慢，扭矩也不稳定，导致发动机动力传到车轮时容易发抖、顿挫，还会让车子震得慌、噪音大；

4、所以必须用能扛大角度、动力传输平稳、转速均匀的等速万向节才能解决问题。

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十字轴式万向节是汽车里最常见的不等速万向节，能允许相邻两根轴的最大夹角在15度到20度之间。下图这个结构由十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承组成。两个叉子（1号和3号）上的孔套在十字轴（2号）的四个轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴不仅能跟着转，还能绕着十字轴中心往任意方向摆动，满足角度和距离同时变化的需求。为了减少磨损，十字轴的轴颈和叉子的孔之间装了滚针轴承（5号），轴承外圈用卡环固定住。为了让轴承润滑，十字轴上通常有个注油嘴，通过内部油路能把润滑油直接打到轴颈的轴承位置。

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万向节就是汽车传动系统里的一个关节零件，英文叫universal joint。它的作用是让动力能通过弯曲的传动轴传递，简单来说就是汽车底盘里负责变角度传力的部件。等速万向节是更高级的版本，能让连接的两根轴在转向或角度变化时保持转速一致。比如你开车时方向盘左右打，前轮既需要转向又要驱动车辆，这时候前轮上的等速万向节传动轴就派上用场了——它既要保证动力顺畅传递，又能让车轮灵活转向，同时确保输入输出轴的转速完全同步。这种设计在前轮驱动的车上特别常见，因为前轮既要负责驱动又要负责转向，对传动系统的要求特别高。