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汽缸盖的检查要点：1、检查前得先把检测平面的水垢、积碳清理干净，把毛刺磨平，螺孔周围的凸起部分也要刮平铲平。气缸体和气缸盖的变形情况可以用标准平板或者直尺加塞尺来检测，具体方法可以参考图2-28。检测时要量对角线方向的变形量；2、塞尺能塞进去的最大厚度就是变形量，也就是平面度误差。平面变形量必须≤0.10mm，超过这个数值必须修复。相邻两个燃烧室之间的平面不能有明显划痕或磕碰伤。气缸体平面上的螺孔和气门座这些位置，绝对不能有高出平面的凸起；3、如果气缸盖下平面和气缸体上平面变形量很小，可以用铲刀修平。边铲边检查，直到平面度达标。也可以把气缸盖扣在气缸体上，接触面涂上研磨膏一起研磨；4、气缸盖铣削或磨削的最大加工量不能超过1.0mm。发动机的气缸盖和气缸体平面变形后，最好用磨削加工处理。磨削后气缸盖的高度要保证不低于最小尺寸要求。比如桑塔纳JVR发动机修整后的气缸盖最小尺寸是139.2mm，具体参考图2-29；各燃烧室的容积误差必须控制在允许范围内，一般要求容积减少不能超过原容积的5%，同一台发动机各缸燃烧室容积差异不超过平均值的4%。

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敲压法修发动机缸盖的方法是这样的：先把一块厚度是变形量四倍的钢片垫在缸盖和平板中间。然后用压板压住缸盖中间位置，把螺丝拧紧，让缸盖中间的平面紧贴平板。接着拿小锤子沿着缸盖上的加强筋敲打，这样能缓解变形时产生的应力。等五分钟之后，把压板移到缸盖长度三分之一的位置再敲，然后再移到另一端的三分之一处继续敲击。

如果缸盖平面变形拱起，也可以用磨削法修复。不过每次磨缸盖都会让厚度变薄，燃烧室空间变小，压缩比升高，容易导致发动机爆震。所以磨削量不能超过极限值，比如桑塔纳发动机缸盖的磨削极限是132.60毫米。磨削后的缸盖还可能出现各燃烧室容积不一致的情况，容积差异一般不能超过同一台发动机各燃烧室平均值的4%。