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差速锁是干啥的呢？简单说就是当一个轮胎打滑时，它能把差速器和半轴锁在一起，让差速器暂时失去差速功能，把全部动力传给另一个没打滑的轮胎。可以把它理解成能自动锁住的差速器。对于那些带三个差速器的全时四驱车来说，如果其中一个轮子打滑失去抓地力（比如陷在泥地里），车辆就可能动不了。这时候就需要用差速锁把打滑轮子的半轴锁住，让它不再参与动力分配。所以差速锁最大的用处就是让打滑车轮不影响其他轮子的动力输出。

全时四驱车一般有三个差速器，四个轮子都能独立转动，动力会根据地面附着力自动分配。但问题来了，如果某个轮子打滑，中央差速器会把动力全给那个打滑的轮子，导致车子动不了。这时候就得手动操作差速锁（有的车按个按钮就行），把中央差速器和半轴锁死，让动力转移到另一条驱动桥上。

差速锁的类型有好几种，比如摩擦片式、锥形式，效果用“锁紧系数”衡量。这个系数代表两边半轴能承受的最大扭矩差值，差值越大锁得越紧。现在的差速锁还流行电子控制，能根据路况自动调整，适应各种复杂环境。

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作用：就是让车子在烂路上开的时候更厉害。比如遇到一个车轮打滑空转的时候，系统能立马锁死差速器，让两个驱动轮变成硬连接，这样车子就能继续往前走。

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这个配置常见于四驱车，主要是中央差速锁和后桥差速锁。中央差速锁锁住之后，前后轴的动力分配就固定了，不会因为某个轮胎悬空或者打滑导致动力流失，比如开到碎石路或者坑洼路段时，轮胎不会空转失去抓地力。后差速锁一般只在部分硬核越野车上才有，作用和中央差速锁差不多，主要是让车辆在单边轮胎掉坑、或者特别颠簸的地形里也能保持动力输出，提升脱困能力。