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汽车冷却系统的大循环和小循环是这样运作的：

1、大循环就是水箱里的冷却液和发动机内部的冷却液一起循环。具体路径是：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水管→水箱→散热器出水管→回到水泵；

2、小循环是发动机内部的冷却液自己循环，水箱里的冷却液暂时不参与。路径是：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→回到水泵；

3、水泵的作用就是把液体抽起来或者加压。它能把机械能转化给液体，让液体获得能量。除了水，还能送油、酸碱液、乳化液、悬浮液甚至液态金属，也能处理带气体或有颗粒的液体；

4、水泵按原理分两种：容积泵和叶片泵。容积泵是靠内部空间大小变化来传递能量，比如打气泵；叶片泵是靠旋转的叶片和液体互动来传递能量，包括离心泵、轴流泵这些类型。

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“大小循环”简单来说就是节温器控制冷却水走不同的路线来调节发动机温度：1. 小循环：发动机水温低于76度时，节温器的主阀门关紧，旁通阀打开。这时候冷却水不走散热器，而是直接从气缸盖水套流到节温器旁通阀，再通过旁通管回流到水泵，接着被水泵重新打入气缸体水套。这样冷却水不经过散热器散热，发动机升温会更快；2. 大循环：当水温超过86度时，节温器主阀门完全打开，旁通阀关闭。冷却水全走主阀门到散热器散热降温，之后再被水泵抽回气缸体水套。这样散热效率更高，降温更快；3. 混合循环：水温在76到86度之间时，主阀门和旁通阀都处于半开状态。这时候既有部分冷却水去散热器散热（大循环），也有部分直接回流到水泵（小循环）。两种路线同时存在，让水温逐渐达到平衡。

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1、主要是靠节温器来控制发动机冷却系统的“大循环”和“小循环”切换；2、小循环时冷却液不走散热器，直接在发动机内部循环；3、大循环时冷却液会流经散热器降温。