帕萨特领驭发动机异响怎么办

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俞俊民
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帕萨特领驭发动机异响原因:

1、活性炭罐,检查活性炭罐电磁阀,断开发动 机舱左前方活性炭罐电磁阀接头,使活 性炭罐电磁阀停止工作,故障依然存在。

检查位于车辆右前翼子板内衬内 活性炭罐总成,确认固定良好,但异响依 然存在;

2、 二次空气阀,用大众专用VAS5054 诊断仪, 进入发动机诊断系统,进入最终控制诊 断,在静态不启动发动机的情况下对二次 空气泵进行测试,发现能正常运转,无异 常声响。分别拔去二次空气阀继电器或熔 丝(40A),启动发动机,热车后发现异响 依然存在;

3、 可变气门正时调节电磁阀,用听诊器在各转速和各工况对可变 气门正时调节电磁阀进行检查,发现工作 正常,无异响;但发动机异响依然存在;

4、 三元催化反应器;基于上述检测和分析,综合各方意见 和建议,诊断的范围越来越小。因三元催 化反应器拆卸和总成单独检查需要将车 开上了举升架,将三元催化反应器单独拆 卸下来,从外表和各方面都看不出有什么 问题,但感觉到内部的三元催化器芯和壳 体相脱离,松旷。

邱兴学
【认证专家】邱兴学

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帕萨特领驭发动机异响三元催化转化器结构上是由带绝热 材料不锈钢外壳和多孔陶瓷内芯组成。 经分析,发动机在冷机时,排气管和三 元催化装置未热,三元催化器芯和壳体 之间的间隙较小,怠速和各工况转速都 听不到发动机异响;随着发动机暖机, 排气管和三元催化装置逐渐加热( 内芯 通常到600℃左右),三元催化器芯和 金属壳体之间的膨胀系数不同,会产生 更大的间隙,在怠速时发动机排气系统 有节奏的气浪排出推动三元催化器芯和 金属壳体之间的撞击,发出金属敲击声。 随着各工况将发动机转速提高,发动机 排气的频率增加,节奏加快,气浪压力 紧推使三元催化器芯紧贴在其金属壳体 的后端,消除了其间间隙,使其固定, 撞击声音又逐渐减小直至消失。

金星
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异响来自发动机右后方,打开发动机舱盖, 用听诊器对发动机反复听诊,并进行断 缸试验,响声无变化。考虑到热车才有 异响,以下这几个部位值得怀疑:1. 活 性炭罐;2. 二次空气阀;3. 可变气门正 时调节电磁阀;4. 三元催化装置。采用断开排除法,对这些系统部件进行检测, 以确定异响部位。