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十字万向节上面有型号的，你看看：1、十字万向节其实就是万向接头，英文名universal joint，是汽车里用来变角度传递动力的零件。它主要装在需要改变传动轴方向的位置，算是驱动系统里的“关节”部件；2、十字万向节跟传动轴组合起来，就叫万向节传动装置。在前置后驱的车上，这个装置装在变速箱输出轴和后桥主减速器输入轴之间；3、而前置前驱的车省了传动轴，十字万向节直接装在前轮半轴和车轮之间——因为前轮既要驱动又要转向，得靠它来协调角度变化。

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一般十字万向节的型号都是直接刻在万向节本体上的，你找个放大镜仔细瞧瞧就能看见。万向节在扭转的时候要是没明显弹力感，就属于这种类型。这类零件主要分三类：不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。其中不等速万向节的工作原理是这样的——当连接的两个轴之间有个夹角时，输出轴和输入轴在转动时的瞬时角速度会变来变去，但平均下来速度还是能保持一致的。十字轴式刚性万向节的结构说白了就是万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、套筒、轴承盖这些部件组装在一起。工作原理其实挺直观的：转其中一个叉头，通过十字轴带动另一个叉头跟着转，同时还能在十字轴中心任意方向晃动。转动时滚针轴承里的小滚针会自己转圈，这样能减少摩擦。跟动力源连的轴叫输入轴（也就是主动轴），经过万向节传输出去的轴叫输出轴（也就是从动轴）。

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十字万向节也就是十字节，说白了就是万向连接头，英文叫universal joint。它主要的作用是在动力传输过程中，让传动轴可以灵活变角度，解决汽车驱动系统中传动轴方向变化的问题。简单来说，这就是汽车底盘动力传输系统里的一个“关节”零件。最常见的十字轴式刚性万向节属于不等速万向节，这种结构在市面上的车里用得特别多，能允许相邻两根轴的最大夹角在15度到20度之间。而十字轴作为这个结构的关键部件之一，它的型号信息通常就刻在万向节本体上面。