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多连杆独立悬挂的优缺点：

1、优点：这种悬挂系统既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度减少车身倾斜，让轮胎贴地性更好。所以很多高挡轿车（空间大、追求舒适和操控）都会用这种悬架；

2、缺点：结构复杂，研发、生产、材料成本都比其他类型悬架高，而且占地方大。中小型车为了省成本和空间，基本不用，典型例子就是福克斯。另外因为占空间，福克斯的后排空间在同级别里算是比较小的，这大家都知道；

3、国内前后都用多连杆的车型有：奔驰E级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6L；前多连杆的有帕萨特；后多连杆的有福克斯、速腾、雅阁、君越、皇冠、锐志、马自达6、三菱戈蓝这些。

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优点：车体更轻，减少颠簸冲击，车轮抓地力更强；用偏软的弹簧也能保证支撑性，坐着更舒服；发动机能装得更低，整车重心下移，转弯时不容易侧倾；每个轮子独立上下跳动，过坑洼时车身晃动和倾斜更小。缺点：结构复杂难制造，成本高，坏了维修麻烦。

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多连杆独立悬挂其实挺实用的，它能兼顾舒适和操控。因为连杆零件多，车轮在颠簸时会尽量保持直上直下运动，这样车身晃动小，轮胎也能紧紧贴住地面。优点是坐着不颠，过弯时车身不容易侧倾，方向盘打方向也更精准，不容易出现“推头”（转向不足）。不过缺点也明显：结构复杂占地方，车子底盘会设计得比较高，而且造起来成本高，车子价格也会跟着涨。