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双离合的半离合状态其实是个能传动力又能断动力的传动装置，主要作用是让车起步不抖，换挡时减少齿轮冲击，保护变速箱。普通车换挡时离合器分离结合的瞬间动力会中断下，开起来没什么大问题，但赛车可不行，要是换挡时机没把控好，动力一断，车速立马掉，成绩就废了。所以80年代工程师们搞出了双离合变速器（DSG），先用在赛车上，这样换挡时动力不会断，速度能一直拉满。

比如布加迪威龙那台7速双离合，换挡最快0.2秒搞定。现在这技术从赛场普及到民用车，像奥迪TT和A3都装了DSG。装这玩意儿的好处是换挡比自动变速箱顺滑，完全没延迟感。

具体运作方式是这样的：正常开车时一个离合器负责把当前挡位的动力传到车轮，这时候电脑会根据车速、转速提前判断你要换挡，让另一个离合器预先挂好下一个挡位，但暂时不接动力。等要换挡时，第一个离合器立刻断开，第二个马上接上，中间完全没空挡期。除了空挡外，两个离合器永远一个在工作，另一个在待命状态。

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双离合变速箱在正常开的时候换挡其实挺平顺的，平时开车提速降速都不会有半联动那种磨磨叽叽的感觉。但有个地方需要注意，就是起步的时候会有那么一两秒的半联动状态。不过最尴尬的是遇到早高峰这种走走停停的路况，双离合的缺点就全出来了：不踩油门车子直接趴窝，一加油又窜得人往前仰，低速换挡时总能感觉到明显的顿挫感，更头疼的是长时间堵车容易让离合器片过热，最后奇数挡或者偶数挡直接罢工！不过它也不是完全没优点，传动效率在所有变速箱里算顶尖的，换挡速度也快得惊人，开起来超有冲劲。

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双离合变速箱其实也能像老式的手动挡车那样用半联动。什么叫半联动呢？就是离合器处于半连半断的状态。具体来说，就是你踩下离合器踏板的时候，离合器片之间的压力慢慢变小，这时候发动机和变速箱之间的连接就像两个刚要分开又没完全分开的齿轮，一边转一边打滑。这种状态在驾校考试的时候特别常见，新手因为操作不熟练，怕超时，就经常用半联动来减速，这样车子走得很慢，给自己争取更多反应时间。不过这样操作久了对离合器片损耗挺大的，大家平时开车还是尽量别这么用。