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调整气门间隙主要是为了给气门的热胀冷缩留出空间：1、它的作用是防止气门受热膨胀时没地方伸展，导致关不严实漏气。要是气门间隙调得太大，发动机会发出“哒哒”的金属敲击声；调得太小的话，气门就关不严，同样会漏气。2、发动机工作时，气门会被高温烤得变长变宽。如果冷车状态下气门和传动件之间没空隙或者空隙太小，热胀之后零件顶在一起，气门就关不严了。这样一来，压缩行程和做功行程时气缸会漏气，发动机功率下降，严重时甚至点不着火。3、为了避免这种情况，通常在冷车状态下安装时，会在气门和传动机构之间留出适当空隙，用来抵消受热后的膨胀量。这个预留的空隙就叫气门间隙。

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调整气门间隙得先搞清楚每个缸的进气门和排气门是哪个，然后把曲轴转到一缸压缩上止点位置。先调一部分气门间隙，接着转一圈曲轴，再把剩下的气门调完。具体操作是：先把调整螺钉的锁紧螺母拧松，用螺丝刀拧动调整螺钉，同时另一只手拿塞尺来回插拔，直到间隙大小合适。这时候用螺丝刀抵住调整螺钉，再用扳手把锁紧螺母拧紧。调完所有气门后，得用塞尺再检查一遍，确保每个间隙都到位。一般进气门间隙调0.35毫米，排气门调0.30到0.40毫米之间就行。

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气门间隙就是发动机冷的时候，顶杆和凸轮轴之间留的空隙。一般进气门这边空隙调到0.3毫米，排气门那边调到0.35毫米左右。这个空隙主要是为了应对金属受热膨胀的问题。因为发动机工作时温度特别高，金属部件会热胀冷缩，如果冷态的时候把这些部件完全顶死，等发动机热起来之后，膨胀会让气门密封不严，导致漏气。反过来，如果间隙调得太大，进气和排气的时候就会有明显的敲击声，影响进排气效率，发动机可能会出现动力不足的情况。