+向他提问

CVT变速箱其实就是一种没有挡位的变速器，它通过模拟挡位来实现换挡效果。这套系统主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵这些部件组成。需要注意的事项有：

1、别猛踩油门玩激烈驾驶：因为CVT变速箱是靠锥形轮和传动带连接的，厂家都设置了保护程序。平时正常开没问题，但要是猛加速或者暴力驾驶，变速箱会自己降速保护自己，导致车突然没劲；

2、偶尔得让转速拉高：很多人说CVT变速箱为了省油总把转速压得很低，时间长了容易积碳，所以建议偶尔把油门踩深一点让转速上去清理一下；

3、换挡时要小心：正常开车时尽量别老是换挡，尤其是挂N挡、P挡或者倒挡时，必须等车完全停稳，同时踩住刹车再操作，不然容易损坏变速箱。

这些细节都是为了让CVT变速箱更耐用，日常按规矩开基本不用担心问题。

+向他提问

无级变速CVT说白了就是没有明确的挡位区分，用起来跟自动挡差不多，但换挡的方式完全不一样。自动挡那种“咔咔”跳挡的感觉在CVT上找不着，它的变速是平顺到像流水一样连贯，所以开起来动力传输特别顺滑。

它的工作原理其实挺有意思的：传统变速箱里那些齿轮全被两个滑轮和一条钢制皮带取代了。这两个滑轮其实是两个能开合的“V形夹子”，发动机轴连着小的那个滑轮，通过皮带带动大的滑轮。关键就在于这两个滑轮的结构——它们中间的两半可以像蚌壳一样开开合合，相互靠近或分开，通过调整皮带的位置来改变传动比。

+向他提问

无极变速箱（CVT）其实很简单，就是没有传统意义上的挡位。它是靠调整输入轴和输出轴之间的皮带轮直径来改变传动比的，所以理论上可以实现无级变速，中间能有无数个传动比。不过这里有个小细节，虽然实际传动是连续变化的，但为了方便驾驶员理解，厂家会在仪表盘上模拟显示几个挡位，其实这些挡位都是电脑设定的固定传动比区间，并不是真的有齿轮在换挡。

至于自动变速箱（AT），它的挡位是实实在在的。每个挡位对应一组齿轮组，通过离合器片的切换来选择不同的齿轮组合。比如1挡用的是小齿轮带动大齿轮，这样扭矩就大，但速度低；到了5挡可能就是大齿轮带动小齿轮，速度就上去了。每个挡位的传动比都是固定的，不能像CVT那样平滑过渡，换挡时能感觉到轻微的顿挫感。简单来说，CVT是“无缝衔接”的滑梯，AT是“阶梯式”的台阶。