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E-CVT是混动车里那个带电机的变速箱，跟普通的CVT完全不是一回事，只是名字里用了CVT的英文，听着像亲戚其实八竿子打不着。1、丰田、本田这些混动车，还有别克君越混动，它们的动力系统配置表里都有E-CVT。很多人一看E-CVT比CVT多了一个E，就以为是普通CVT加了个电机，甚至觉得车企故意起名字让人搞混。其实厂商这么命名可能也是无奈之举，毕竟得让老司机们有个概念；2、CVT变速箱大家都知道，特别是日系车用得多，平顺省油又便宜。但E-CVT跟CVT完全不是一回事，它本质上是一套“动力分配装置”，严格来说就是混动系统的组成部分。总结起来，E-CVT和CVT根本就是两码事，压根不在一个类别，更别说什么区别了；3、虽然E-CVT确实能起到变速箱的作用，但它更重要的身份是“动力分配中枢”。厂家在配置表里把它写成变速箱可能只是为了方便，毕竟也不能写“这车没变速箱”吧。

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本田i-MMD混动系统主要是由发动机、两个电机、离合器和三根轴组成的。具体结构看图更清楚：发动机的动力先经过离合器连接到发动机输出轴，离合器前面还有个齿轮跟发电机相连；电动机那边直接连着电机输出轴；最关键的是发动机输出轴和电机输出轴中间还有一根第三轴，这根轴负责把动力传到车轮上。

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丰田的E-CVT有个先天缺陷——行星齿轮没法彻底断开，所以发动机得一直给两个电机供电。这就相当于你同时给两个电器供电，中间总会有点电能浪费掉。另外，丰田这套齿轮的传动范围有限，遇到特别低速或高速的时候，油耗表现就不太行。反观本田的E-CVT，高速时能直接让发动机动力传到车轮，中间不经过电机转换，动力更直接也更省油。不过本田这套也不是传统CVT，他们的发动机只需要一个离合器就能直接驱动车轮，结构反而更简单。