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后桥差速锁和限滑差速器的区别：1、后桥限滑差速器装在两个后轮中间，能解决普通差速器的短板。比如一个轮子悬空空转时，普通差速器会把动力全给那个打滑的轮子，导致车动不了还浪费动力。限滑差速器就厉害了，它能防止这种情况，所以很多性能车都会装。装了这个的车在激烈驾驶时还能做漂移，动作范围特别大；2、限滑差速器的作用：当你开车遇到一个轮子打滑时，LSD（限滑差速器英文缩写）会自动分配动力，不让打滑的轮子继续空转，把更多动力给另一个有抓地力的轮子，这样车就能往前走。过弯时如果内侧轮子离地或打滑，LSD会把动力尽量传给外侧轮子，帮助你更快过弯，提升操控；3、后桥差速锁装在两个前轮之间，和差速器完全相反。差速锁的作用是强制让两侧车轮转速同步。比如一侧车轮被卡住，另一侧打滑时，普通差速器会让打滑的轮子疯狂空转，车就动不了。这时候差速锁就派上用场了——它把两个半轴锁成一体，让两侧车轮得到相同动力，这样即使一侧被卡，另一侧也能带着车脱困。像奔驰G500、大切诺基、牧马人Rubicon这些硬派越野车都配这个；4、差速锁的作用：主要提升越野能力，让车在烂路或复杂地形下更容易脱困。

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后桥限滑差速器就是在车后两个轮子中间的那个装置。它的主要作用是解决普通差速器的毛病——比如车子一个轮子悬空或者打滑时，动力会全部传给那个空转的轮子，结果车子不但走不了，动力还浪费光了。这种限滑差速器一般用在性能车上，开快了还能做漂移。中央差速器锁则是装在四驱车中间差速器上的装置，主要用来应对烂路。当车子一个轴的轮子打滑空转时，它能立刻锁死差速器，让前后轴变成硬连接。这样大部分甚至全部动力就会传给有抓地力的轮子，车子就能脱困继续往前走了。

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差速锁和限滑差速器（LSD）到底有啥区别？简单说，差速锁就是一把能锁住左右半轴的“铁疙瘩”。一旦锁上，两边半轴就完全连成一体，这时候车子就跟没差速器一样。这玩意儿主要是给越野车用的，比如一个轮子陷进泥里了，旁边的轮子还能借着动力把车拉出来。

而限滑差速器（LSD）呢，名字里带“限滑”就能看出来，主要功能是防止车轮打滑。当它发现一侧车轮开始空转时，就会自动把动力转移到另一侧还有抓地力的轮子上。可以说差速锁就是给差速器加了个“死锁”，而LSD本质是个升级版的差速器。有意思的是，有些车会把两者结合，做成带锁止功能的限滑差速器，这样功能更全面，但结构也更复杂了。