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双横臂悬架系统的优缺点：

1、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重，现已很少用；

2、优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架；

3、缺点：但是双横臂式独立悬架也有的一些缺点，比如结构复杂，成本高，占用的空间较大等。

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1、双横臂广泛应用于赛车，正是因为双横臂所显示的优点，完全满足赛车运动对赛车悬挂系统的要求。一是双横臂可以很简单就获得强度很高的结构，并且用料少。二是通过横臂长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整，可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数，例如制动时主销后倾角要加大以抑制前俯，转向时外侧车轮的胎面应该尽可能与路面垂直接触等等；

2、最后双横臂系统的避震器受力不大，不需要如麦弗逊一般强劲的塔顶，所以深得根本不存在塔顶的方程式赛车的喜爱，并且很容易实现推杆式避震的设计，当然这对于一般民用车不现实。而缺点方面，唯一最明显的是双横臂需要占据较大的车体空间，因而鲜有出现在紧凑型车型上；

3、加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

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横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。双横臂悬架系统是在多连杆基础上改进的连接形式，以提高运动的稳定性，对运动车有用，对普通车意义不大。