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DSG变速箱用的是双离合器加6个前进挡的传统齿轮结构来传递动力。首先，它没有液力变矩器和离合踏板，传动时能量损耗特别小，省油效果明显；其次，换挡反应贼快，开起来超带劲。车子加速时不会有动力断档的感觉，推背感连贯又猛，百公里加速比手动挡还快；再者，它的核心传动部分是三轴6挡齿轮组，通过双离合器实现多挡位同时预啮合，换挡更快。这两个离合器是靠电子液压系统控制的湿式多片结构。双离合器最大的好处就是能同时挂两个挡，换挡几乎零延迟；还有就是支持手动和自动两种模式，排挡杆和方向盘换挡拨片都能操作，两种模式随时切换。手动模式下，就算地板油也不升挡，必须自己换；最后，它的换挡逻辑可以根据驾驶习惯调整，手动模式下还能跨挡位降挡，比如从5挡直接降到3挡。

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双离合变速器这个技术其实早就有了，差不多有六七十年历史了。最早在1939年，德国工程师Kegresse.A就申请了专利，提出了一个很巧妙的设计思路：把手动挡的变速箱分成两半，一半负责奇数挡，另一半管偶数挡。然后用两个离合器连接两根输入轴，相邻挡位的齿轮分别和两根轴上的齿轮交错咬合。这样通过控制两个离合器，就能在换挡时不停止动力输出，换挡速度更快，顿挫感也更小。

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离合器就在发动机和变速箱中间，说白了就是个控制动力通断的“开关”。它既能把发动机的动力传给变速箱，也能随时切断动力。主要作用有三个：一是让车起步时平顺不闯动，二是换挡时减少变速箱齿轮的碰撞冲击，三是防止传动系统过载保护设备。普通车换挡时必须踩离合让动力暂时中断，这在日常开车没问题。但到了赛车场上就麻烦了，要是离合器控制不好，动力衔接不上，车速立刻掉下来，直接影响比赛成绩。