+向他提问

马自达3两厢2019款：1、这车的刹车表现挺能打的，连续踩几脚下来平均成绩能到41.6米。刹车的时候前悬挂撑得稳，车头“点头”幅度不大，重心也没往车头溜太多，这样刹车稳定性就上去了。跑好几趟，刹车距离基本都是41米多一点，这个成绩在同级里算不错的了；2、内饰设计简洁明了，线条干净利落，看着清爽不杂乱，但细节处又不会显得单调。最让人惊喜的是做工细节，该精致的地方一点不含糊；3、坐进车里实际体验的话，座椅的腰部支撑特别到位，软硬也舒服，久坐不累。包裹性嘛，不是那种紧紧裹住身体的类型，更偏向让人坐得舒服自然，这点挺讨喜的。

+向他提问

2019款马自达3两厢版那套18英寸的全黑轮毂看着就带劲，黑武士造型直接拉满运动感，这设计可以说是非常到位了。试驾车的轮胎选的是普利司通泰然者T005A，这个轮胎定位挺高，主打舒适和静音，实际开下来胎噪确实压得比较低。希望未来国产版也能延续这种高配胎，别换成便宜货啊。

+向他提问

2019款马自达3两厢版那台2.0L自吸发动机，最大马力180匹（6000转），扭矩224牛·米（3000转）。对比国产现款同排量的创驰蓝天发动机，这数据明显更猛了。和那些小排量涡轮对手比起来，马自达3这台自吸机头也不丢人，但要是和本田思域、现代菲斯塔这些主打运动的选手掰手腕，新一代马自达3的“火力”还能再上点强度。不过马自达坚持走自吸路线，这台新发动机就是他们给涡轮横行的车市交出的答卷，确实有两把刷子。