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伊顿差速锁和托森差速锁，我个人觉得伊顿更好用一点。为啥呢？先说托森差速锁的问题：1、它成本太高，只有中高端车才用得起，而且重量大，装上去会抬高车身重心，对操控影响大，维修起来也麻烦，零件精度要求高，坏了修不好找；2、托森差速锁其实并不能完全锁死单边车轮，动力分配最多只能做到15%和85%，遇到像爬坡时左右轮接触面摩擦力差异大的情况，很容易出现一边轮子空转打滑，动力全浪费掉。而且它要靠电子系统辅助才能实现百分百锁止，比如EDL电子差速锁，但反应慢，得1-2秒才能起作用；3、伊顿差速锁是纯机械自动锁止，用在轮子之间效果不错。现在像猎豹黑金刚、长安CS60、CS7、哈弗H3、H5这些车型都有选装这个配置。

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[content]托森差速器（Torsen differential），也叫托森自锁差速器。这个东西用了一个叫蜗轮蜗杆的传动原理，简单说就是利用齿轮之间摩擦力大的特性，让差速器自己根据内部扭矩大小自动锁死或者松开。比如当两边车轮遇到的阻力差不多时，它就正常发挥差速作用；但要是某个轮子打滑导致内部扭力突然变大，差速器就会自动锁死，把动力传给有抓地力的轮子，这样车子就能更轻松地脱困或者通过复杂路况了。

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伊顿机械锁式差速器主要用在轮与轮之间，托森差速器是个新玩意儿，现在在四驱系统里特别常见。托森差速器设计得比较小巧，扭矩分配范围大还能调节，所以大部分全时四驱车的中央差速器和后桥轮间差速器都用它。不过它有个缺点，当转速差特别大、扭矩差特别高的时候会自动锁死，所以一般不敢用在前轮的轮间差速器上。