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发动机“敲缸”就是气缸和活塞之间的缝隙太大导致的震动。具体来说：1、如果活塞和缸壁之间的缝隙合适，活塞的膨胀系数、椭圆度都符合标准，气缸没有变形（比如锥形或失圆），连杆和活塞也保持垂直，而且发动机热车后机油润滑正常，这时候活塞就不会敲缸；2、大多数情况下，活塞敲缸是因为活塞和气缸磨损严重，间隙过大。当连杆变形或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时，连杆小头会前后晃动，带动活塞一起晃，晃动幅度随着间隙增大，就会敲击缸壁。不过这种情况比较少见；3、大修发动机时，如果没把曲轴不平行或连杆变形的问题解决，活塞连杆部分的间隙过小会加速磨损。等磨损到一定程度，间隙变得过大，连杆一带动活塞，就会敲缸发出异响。

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1、爆震缸主要是缸体和活塞的磨损导致的，两者的间隙变大了，尤其是活塞下边那圈（裙部）磨损失修后，运行时就会发出敲击声；2、通常在发动机刚启动没热起来，或者车子负重大时，这种异响会更明显；3、爆震缸的根本原因是活塞和缸壁的间隙过大，这样压缩效果就变差了，发动机动力会下降，损耗也会加重，噪音跟着变大，其他方面影响倒是不太明显。

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发动机爆震缸：曲轴连杆瓦、连杆销、活塞、凸轮轴顶缸这些零件，温度太高、间隙没调好、保养不及时，各种原因都能引发问题。爆震缸对发动机的伤害可大了，轻则严重磨损，重了直接报废。