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安装绞牙避震必须去专业维修店：1、绞牙避震是赛车技术下放的产物，指的是那种能调节高度的减震器。车停着的时候，车身四个角离地的高度会影响对应轮胎的承重。比如把左后轮那边调高，左后轮和对角线的右前轮承重就会变大，而左前轮和右后轮的承重就会变小；2、反过来如果把离地间隙调低，效果就相反。所以可调高度的避震器能根据车手体重、油量等因素调整车子静止时的重量分布。在赛道上，专业车队会通过调整四个轮子的离地高度来计算每个轮子的实际承重（角重）。调整得当的话，车子在过弯时重量转移会更少，整体平衡更好，轮胎抓地力的极限也能发挥得更充分；3、理论上最理想的状态是让四个轮子的承重平均分配，或者根据需求刻意调整个别轮子的承重。不过现实中除了方程式赛车能接近理想分布，其他类型赛车比如GT赛车都很难做到（特别是前置发动机前驱的房车，因为发动机、变速箱和车手的重量全堆在前半部分，天生就头重脚轻）。

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安装绞牙避震必须去专业维修店搞，因为自己玩不了。回到日常用车场景，大部分改装爱好者也就刚开始玩可调高度减震器时会尝试一下绞牙这个设计。但用久了基本没人愿意继续折腾——想想看，每次开车前都要根据载人数量、坐的位置，甚至要预判接下来的路况，去调整每个车轮的负重和离地间隙，这操作太费劲了。

所以除了能调高度这点优势外，带绞牙设计的避震器性能其实未必比普通避震器强。从实用角度讲，如果单纯想降低车身高度，或者减少过弯时的侧倾，直接换个短而硬的弹簧搭配合适的避震器，说不定更省心省力。

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装绞牙避震得去专业维修店弄，不然容易出问题。很多车主刚开始玩改装的时候，会特意选带可调高度的绞牙减震器，觉得挺酷的。但玩了一阵子后发现，要反复调整阻尼和高度其实挺麻烦的，大多数人最后都懒得折腾了。其实除了能调高度这点，绞牙避震和普通可调减震器在性能上也未必有多大区别，别被名字唬住了。