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气门弹簧出问题的几种情况：

1、气门被烧：主要是排气门质量不好，或者排气温度太高，导致气门锥面被烧坏；还有可能是气门座变形，引发锥面烧蚀。另外，气门间隙调得太小，或者气门弹簧太软，导致漏气，进而把气门烧坏；

2、气门头顶飞：大部分是生产质量不过关导致的。这种故障对柴油发动机特别危险，气门头掉到活塞顶部后，会把活塞和气缸盖一起顶坏。如果气门间隙太小，或者气缸里有异物，也会把气门头顶坏甚至顶断；

3、气门座圈脱落：这是很危险的故障，座圈整个掉下来会发出异响，如果碎块掉进气缸，会把活塞和气缸壁刮坏；

4、气门杆变弯：主要是气门间隙调整不当被顶变形；

5、气门被卡死在导管里：多数是气门杆和导管间隙太小、机油太脏，或者气门杆变形，导致气门卡死无法活动。

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气门弹簧要是有裂纹、歪斜、两头不平或者装反了，那肯定不行！这样弹簧容易断，两头不平还会让气门杆和导管多磨损，气门关不严实。弹簧的自由长度和压缩后的弹力必须符合原厂标准，要是长度不够、弹力不足，气门就关不紧，甚至烧蚀接触面。反过来要是压缩后长度太长，凸轮还没顶到位弹簧就顶满了，这时候弹簧容易崩断，座圈也容易碎，而且挺杆和凸轮尖还得硬扛着磨，损伤更快。

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气门弹簧的压力不能调得太高，必须按照原厂的标准来用，不然凸轮轴的凸轮尖和气门挺杆的接触面会加速磨损，导致气门间隙变大，出现异响。即使调整了间隙，问题还是很难彻底解决。气门弹簧座锁销孔和哈夫块的位置高度不能随便变动，弹簧座的厚度也不能改，垫片的厚度要控制在压缩长度范围内，别选太厚的。靠近气缸体那边的弹簧座边缘必须保持平整平行。如果这些地方出问题，不仅影响弹簧的压缩长度和自由长度，还会让凸轮轴、挺杆、气门这些部件异常磨损，严重的话可能导致弹簧断裂、弹簧座圈崩裂。