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离合器踏板的自由间隙；1、就是离合器压盘弹簧和分离轴承之间那个小空隙在踏板上的体现；一般家用车的自由间隙得在15到25毫米之间。要是没有这个空隙的话，松开踏板的时候，分离轴承一直顶着压盘弹簧，轴承很快就废了；2、如果压盘弹簧被轴承压着，在传递发动机动力的时候，离合器片就会打滑。要是自由间隙太大，踩下踏板时分离轴承推压的距离不够，压盘往后退的幅度也小，就没办法完全松开离合器片，导致换挡卡顿；3、现在很多家用车用钢索控制离合器，软轴外面有个调节螺丝，拧动它就能调整自由间隙的大小。

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[content]离合器踏板的自由行程：你踩下离合器的时候，最开始那段不用力就能轻松下压的距离，其实是用来弥补机械结构里的空隙。比如离合器主缸里的活塞皮碗在没被踩到底前，得先移动一段距离才能堵住补偿孔。还有分离轴承和分离指之间原本留的1.5毫米空隙（如果是非常接触式结构的话），这时候也需要先填满这段空隙才能真正让离合器分离。这段专门用来消除空隙的踏板行程就是自由行程。计算公式是：自由行程=（轴承与分离指的间隙×拨叉杠杆比×液压放大倍数×踏板杠杆比）加上（主缸空行程×踏板杠杆比）。简单说就是各个机械部件的空隙经过杠杆和液压系统的放大后，最终在踏板上体现出来的“无效行程”。这个设计其实是为了让离合器分离时更干脆，避免半联动状态下的打滑磨损。不过自由行程也不能太大，否则踩踏板时会感觉虚位明显，影响驾驶体验。每个车的自由行程数值都是根据这些机械部件的配合关系预先设定好的。

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离合器踏板的自由行程，其实就是离合器分离轴承和分离杠杆之间那些空隙的体现。这个空隙会随着摩擦片的磨损慢慢变小。要是间隙太小甚至没有了，分离轴承就会一直跟分离杠杆接触，这样轴承会很快磨损坏掉，离合器在接合的时候就会出现打滑的情况；反过来，如果间隙太大，离合器就可能分不开，导致换挡困难。所以，得定期检查调整一下踏板的自由行程，别等出问题了才想起来。