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火花塞的材质不同，分好几种类型：1、普通铜芯、钇金、铂金、铱金、铂铱合金火花塞等等。这些种类的火花塞能用的公里数不一样，该换的时间也不一样；2、一般正常使用的话，普通铜芯火花塞能用3万公里左右，而铂金、铱金这些贵点的能用6到9万公里。不过不同车厂对保养周期的规定可能不太一样，所以具体换多长时间还是要看车厂给的说明书；3、别觉得省点钱就拖着不换，该换就得换。普通火花塞大概4万公里换一次，铂金、铱金的用到6-8万公里也没问题。

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火花塞的电极要伸进发动机燃烧室里工作，最基础的要求就是得扛得住高温高压的环境，既不能被高温烧坏，也不能被燃烧后的化学物质腐蚀，同时还要把热量及时导出去。材料技术进步后，电极材料从最早的铁、镍，慢慢升级到镍基合金，再到现在的镍铜复合材料。现在用得最多的还是镍基合金。虽然纯金属比如纯镍导热性更好，但纯镍容易被燃烧后的酸性物质腐蚀，特别是遇到硫氧化物这种腐蚀性很强的物质时。所以现在的做法是往镍里掺铬、锰、硅这些元素，铬能增强抗电火花灼烧的能力，锰和硅则能提高抗腐蚀性，特别是对抗硫化物腐蚀特别有效。不过镍基合金的导热性还是不如铜，所以现在很多火花塞会在铜芯外面包一层镍基合金（或者更贵的贵金属合金），这样既保持了耐腐蚀的特性，又提升了导热能力。

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火花塞就是发动机里的“打火机”，主要功能是从高压导线（也就是火嘴线）接收高压电，然后在两电极之间打出电火花，点燃气缸里的混合油气。发动机要高性能，得满足三个条件：火花能量足还得稳定、油气混合均匀、压缩比高。现在的火花塞电极尖端常用稀有金属，比如白金或铱金，而基座一般是镍锰合金或者铁、铜材质，中间的绝缘体是陶瓷。为啥白金、铱金火花塞贵？因为稀有金属材料成本高啊，就那芝麻大小的一点点都要花不少钱。