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子午线轮胎是轮胎的一种结构类型，和斜交胎、实心胎、可调压胎这些不一样。按材料分，子午线轮胎主要分为三类：全钢丝、半钢丝和全纤维。具体来说：

1. 全钢丝子午胎的胎体和胎面加强层都用钢丝，这种轮胎多用在大货车、工程车这些重载车辆上；

2. 半钢丝子午胎胎体用的是人造丝或其它纤维材料，胎面加强层用钢丝，常见于家用轿车和公交车这类中小型载具；

3. 全纤维子午胎胎体和胎面层全用人造丝等非金属材料，而且胎面层必须用拉伸率低的纤维线，主要给低速小车或者拖拉机用；

4. 相比斜交胎，子午胎结构更科学，优点明显：胎面更耐磨扎，减震效果好，跑起来温度低；高速行驶稳定性强，安全性更高，寿命也更长，用着更划算。

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子午线轮胎是轮胎的一种结构类型，和斜交胎、实心胎、可调压胎这些老式轮胎不一样。它的胎体帘布层排布方式特别：斜交胎的帘线像织布一样交叉排，但子午胎的帘线几乎平行于轮胎断面，像地球上的子午线一样竖直排列，角度趋近于0度。因为没有交叉点，轮胎在滚动时胎冠受力变大，容易被拉伸变形，甚至出现像放射线一样的裂口。

所以子午胎在胎体里加了缓冲层，这层的帘线和胎体帘线呈90度交叉，角度通常在70°到78°之间，形成一个几乎不会变形的硬环。这个缓冲层能扛住轮胎60%-70%的内部应力，成了子午胎最关键的承力结构，所以叫带束层。而斜交胎的大部分力量都是由帘布层自己扛（占80%-90%）。

也就是说，子午胎的带束层设计是核心，必须足够硬。通常会用多层大角度、高强度且难拉伸的材料，比如钢丝或者芳纶纤维（防弹衣那种材料）。这层材料既要抗压，又要限制轮胎变形，直接决定了子午胎的性能和寿命。

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子午线轮胎是一种轮胎的结构设计，跟斜交胎、实心胎、可调压胎这些类型不一样。缺点有几个：首先胎壁薄，胎面厚，容易在胎壁和胎面交界的地方裂开；其次胎壁变形幅度大，车子过弯时侧向支撑不够稳；另外制造工艺复杂，生产成本也高。