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汽车变速器的结构：1、简单式变速器主要由三部分组成——壳体、传动机构和换挡机构；2、壳体是整个变速器的基础部件，用来安装支撑所有零件，同时储存润滑油。壳体上有很多精密加工的轴承安装孔。因为变速器要承受不断变化的负荷，所以壳体必须足够坚固。为了加强结构，壳体内部做了加强筋设计，形状复杂通常用铸铁铸造（常用材料是HT200灰铸铁）；3、为了方便安装维修，传动部分和换挡机构常做成分体式结构，箱盖和壳体通过螺栓固定并精准定位。壳体上还设计了加油口、放油口和油标尺插孔，同时要考虑散热问题。

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传动部分就是指齿轮、轴、轴承这些传动零件。轴的尺寸大小是通过强度和刚度计算出来的，因为主要看刚度要求，而碳钢和合金钢的弹性模量差不多，所以一般都选碳钢（最常用的是45钢）。只有当齿轮和轴做成一体结构，或者轴承受力特别大的时候才用合金钢。轴和齿轮之间大多用花键连接（因为对齐效果好，能稳定传递动力，而且挤压应力小）。轴的花键部位和安装轴承的位置要经过表面淬火处理。轴通常用滚动轴承支撑，这种轴承润滑方便，效率高，占空间小，而且轴向定位必须可靠。润滑方式多数用飞溅式（当转速超过25米/秒时，只要油的粘度合适就能甩到壁上）。

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简单式变速器的优点就是效率高、结构简单、用起来方便，但缺点也明显——挡位少，传动比变化范围小（也就是牵引力和速度的调节范围有限），所以只能用在那些不需要太多挡位的车上。要是想扩大传动比范围，就得把变速器做得更大，轴之间的距离也会拉长。为了能在不增加轴跨度的前提下多加挡位，就得用组成式变速器。啥是组成式变速器呢？其实就是把两个简单式变速器拼在一起。其中挡位多的那个叫主变速器，挡位少的那个叫副变速器。