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这个真的不好一概而论，得看你个人开习惯了：1、防倾杆和弹簧提供的防侧倾能力其实是互相配合的，而且防倾阻力是前后联动的。也就是说车子前轮的防倾阻力和后轮的防倾阻力是同时产生的，但因为车子前后重量分配、动力输出等因素影响，前后防倾阻力会存在不平衡。这种不平衡就会直接影响过弯时车身重量转移和操控平衡。如果后轮防倾阻力太大，车子容易出现甩尾（Oversteer）；反过来前轮防倾阻力太大就会导致推头（Understeer）。2、要提升操控性，除了用防倾杆控制车身侧倾幅度，还能通过调整防倾杆粗细来改变前后防倾阻力的比例。防倾杆最重要的作用其实是让车子在过弯时保持四轮抓地力均衡，避免车身倾斜太夸张影响轮胎贴地性。3、过弯时内侧车轮悬挂会被拉长，外侧车轮悬挂被压缩，这时候防倾杆就会像杠杆一样扭转自身来抑制这种倾斜。它会对外侧车轮施加一个下压力，同时对内侧车轮施加一个上抬力，这两个力的大小相等方向相反，就像拔河一样互相牵制住车身。

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会不会坏主要看你的驾驶习惯了。如果汽车光靠弹簧和减震器来控制转弯时车身倾斜的话，那弹簧就得硬得像根铁棍，减震器也要调得特别紧。这样问题就来了——车子过坑洼路面的时候，弹簧和减震器吸收不了颠簸，整个人坐着跟跳迪斯科似的，得不偿失啊。所以现在大部分车都装了个防倾杆（也就是稳定杆），专门用来平衡这个问题。

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防倾杆一般不会自己断，除非人为掰断。它的主要作用是让车子转弯时车身不容易倾斜，同时提升坐着的舒适感。从微型轿车到大货车，大部分前悬挂都装了这个东西。设计的时候要绕开其他零件，所以形状千奇百怪，但核心都是弯曲的连杆加一根能扭动的杆子。材料方面有实心和空心两种，现在为了减轻车重，空心材料用得越来越多了。