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防倾杆胶老化了，直接换个新的就行。防倾杆的作用有三点：

第一，它和减震弹簧一起控制车身倾斜，但前后轴的防倾力度并不平衡。比如车头倾斜力度大就容易推头（转向不足），车尾倾斜力度大容易甩尾（转向过度）。这种不平衡会影响车辆过弯时的重量转移和操控稳定性。

第二，通过调整防倾杆的刚性可以优化操控。比如调硬前防倾杆能抑制前轮过多倾斜，调软后防倾杆能让后轮更贴地。核心目的是让车身左右倾斜幅度更均衡，同时避免过弯时车身侧倾太夸张，保证轮胎始终紧贴地面。

第三，防倾杆的软硬要适中。太软的话独立悬挂的车过弯时外侧轮子会被抬得太高，导致接触地面的胎面变窄；太硬则会让轮胎无法有效贴合地面。具体到弯内轮，防倾杆施加的力和弹簧方向相反——弹簧负责把轮子压向地面，防倾杆却在拉它离开地面。如果防倾杆太硬，驱动轮在出弯加速时可能会离地打滑，尤其对大马力但没限滑差速器的车来说风险很大。所以防倾杆提供的防倾力最好控制在总防倾力的20%-50%之间比较合适。

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换个新的就行，防倾杆的主要作用是减少车子转弯时车身倾斜，同时提升坐车时的舒适度。从微型轿车到大货车的前悬挂系统里，大部分都会安装这种稳定杆。设计的时候得绕开周围的其他零件，所以稳定杆的形状千奇百怪，但核心结构都是屈臂和扭力杆连在一起。另外材料方面分实心和中空两种类型，现在为了减轻重量，用中空材料的车型越来越多了。

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直接换个新的就行啦。防倾杆的软硬主要看材料、杆子长度、粗细、两端伸出的臂有多长，还有杆臂和杆身的夹角。杆子本身越长就越软，但两端的臂越长反而会变硬。不过因为车身宽度有限，杆子长度基本没法改，所以调整通常都是在杆子的粗细和臂长上动手脚。现在大部分防倾杆用的材料都差不多，所以想改硬度基本上就靠换粗细不同的杆子了。