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缸内直喷发动机积碳问题一直争议不断，关键还是看车主怎么用车。简单说说原因：1、缸内直喷是燃油直接喷到气缸里和空气混合燃烧；2、而多点喷射是先把燃油和空气在进气管里混好，再一起喷到气缸里烧；3、在高温低转速的情况下，多点喷射的混合气温度相对低，理论上更容易烧充分；4、直喷方式在低速高温时燃烧就不那么彻底，积碳更容易出现；5、缸内直喷加上分层燃烧的技术，在理想状态下确实省油动力强。但要是天天堵车、走走停停，理想状态根本没机会出现，积碳问题自然就冒头了。

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积碳主要分两种情况：

1. 发动机积碳：汽车发动机工作时，汽油里的不饱和烯烃和胶质在高温下会形成一种焦糊状的硬块；

2. 电火花加工积碳：在模具加工这类精细活儿中，电火花加工时出现的积碳属于异常现象，严重的话会毁掉模具；

3. 如果火花机放电加工时出现积碳，说明加工参数或环境出了问题。

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积碳是发动机用着用着自然会出现的问题，无论是老式的多点电喷还是现在的缸内直喷，都会产生积碳，不存在哪个更容易哪个更干净的说法。简单来说，多点电喷就是把喷油嘴放在缸外的进气管里，汽油和空气先在管子里混好再一起进气缸燃烧；缸内直喷则是直接把喷油嘴伸到气缸里，汽油直接喷进去。