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节气门位置传感器的工作原理其实挺简单的，装在节气门阀体上。你踩油门的时候，节气门开度的变化会被这个传感器转换成电压信号，然后传给发动机电脑。这个传感器本质上是个陶瓷电阻电位器，它的电阻值会随着节气门开度变化。发动机电脑给它5V电压，另一端接地，触点根据位置输出0到4.8V的电压。电脑根据这个电压值调整喷油嘴喷油量，开度大就多喷油，小就少喷。有个特殊情况，当车子在3000转以上突然松油门急减速时，节气门上的怠速触点会闭合，这时候电脑会让喷油嘴暂时停喷，等转速降到接近怠速时再恢复喷油。不过现在很多车已经不用怠速触点了，改用车速传感器的数据来实现这个功能了。

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节气门位置信号主要用来检测空气和燃油混合时的进气量，然后控制喷油嘴的喷油量。不过电脑板在控制时有个小套路——它把节气门的信号当作“需要多少空气”的参考，而把空气流量计或压力传感器的信号当成了“实际进气量”的真实数据。所以当检测电脑板时，如果你去调节点气门的位置信号，会发现喷油时间（喷油脉宽）要么反复回到原来数值，要么干脆纹丝不动，不像空气流量计或压力传感器那样敏感。不过一旦这两个传感器坏了，节气门的位置信号就会临时顶替它们的工作。

比如你把空气流量计拔了，电脑就会根据节气门开度估算进气量，虽然能应急但精度肯定不如正常传感器。这种设计其实挺聪明的，既保证了基本功能，又给系统留了后手方案。关键要记住，节气门信号更多是辅助角色，真要精确控制还得看流量计或压力传感器的数据。

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节气门位置传感器干啥用的？简单说就是把节气门开多大这个状态，转化成电子信号告诉发动机电脑ECU。ECU收到信号后，就能知道发动机现在处于什么状态了，比如是不是在怠速、正常跑还是全油门冲刺，还能通过节气门开合的速度判断司机是不是在猛踩油门或者松油门减速。这信号传得越准，发动机就越能及时调整喷油和点火，车子开起来也就越顺。