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汽车悬挂系统的工作原理：1、悬挂系统里最常用的弹簧类型是圈状弹簧，因为这种弹簧制作方便、性能好、价格便宜。弹簧在物理上的基本作用就是储存能量，当你用力压弹簧时它就会变形，一旦松手弹簧就会自动弹回原状；2、不过弹簧回弹时会来回晃动，晃动幅度会超过原本长度，直到遇到阻力才会减弱。这时候避震器就发挥作用了，专门用来抑制弹簧回弹时的晃动。普通的线性弹簧有个特点，就是受力时的压缩量和施加的力成正比（遵循胡克定律：F=KX，F是力，K是弹簧硬度，X是压缩量）；3、举个例子，如果一个线性弹簧在承受40公斤重物时被压扁1厘米，那每再加40公斤就会再压1厘米。不过即使弹簧完全伸展开，它本身也会受到一定的压力，这样才能固定在车身上；4、在传统的弹簧 避震筒悬挂结构里，弹簧的主要作用是支撑车身，吸收路面颠簸和其他来自轮胎的冲击力。这里的其他冲击包括加速、刹车、转弯时车身对悬挂的挤压和拉扯。

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悬挂系统存在的主要作用有两个：一是隔绝路面颠簸让开车更舒服；二是经过不平路时让轮胎始终贴着地面。而改装悬挂对飙车爱好者来说，目的只有一个——提升驾驶操控感。悬挂系统其实就是车轮和底盘之间那套弹簧加减震器的组合装置。这套系统的本职工作是撑起车身，让坐车的人感觉更舒服。不同的调校方式会让司机开起来有不一样的体验感。

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说白了，汽车底盘里的悬挂系统就是连接车轮和车身的弹簧加减震器组合。它的主要任务有两样：一是托住整个车体，二是让坐着的人少颠簸。不同厂家调校悬挂的方式不同，开起来的感觉也千差万别。看着简单实则复杂，这套系统要同时平衡操控稳定性、乘坐舒适性还有行车安全性，现在造车都特别重视这个部分。