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副车架是干嘛用的？简单说说它的三个作用：

1、主要用来隔绝震动和噪音，避免它们直接传到车厢里，所以常见于豪华轿车和越野车上。有些车型连发动机都装了个小副架；

2、以前老式车身没副车架，底盘悬挂直接焊在车身上。这样前后轮的悬挂部件都是散着装的，没法整体组装；

3、有了副车架后，前后悬挂能预先装在副车架上，变成一个完整的模块。装车时直接把整个模块怼上去就行，省时省力。

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这种带副车架的悬挂系统，除了设计安装方便、性能好这些优势之外，最核心的好处还是提升了乘坐舒适度和悬挂的支撑性。你看现在汽车发动机都不直接焊死在车身上，而是通过悬置装置和车身连接。悬置说白了就是发动机和车身之间那层橡胶垫子。随着技术进步，悬置类型也越来越多，高端车基本都用液压悬置了。它的主要作用就是隔绝发动机抖动。简单来说，有了这层悬置，发动机的震动传到驾驶室里的就少多了。因为发动机在不同转速下抖动特性不一样，好的悬置系统能有效过滤掉各个转速下的震动。这也是为啥开那些调校到位的豪车时，不管发动机在2000转还是5000转，你坐在里面几乎感觉不到发动机在抖的原因。

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副车架和车身的连接方式其实跟发动机支架差不多。一般来说，一个车桥总成需要通过四个支架和车身连接，这样既保证了连接的稳定性，又能把震动隔绝得更好。这种带副车架的悬挂系统能分五级过滤震动。第一级是轮胎表面的软胶层变形吸收震动，主要是吸收高频噪音，比如路面颠簸带来的细碎震动。第二级是整个轮胎的形变来缓冲，主要对付稍微低频一点的震动，比如路上小石子带来的震动。第三级是悬挂臂各个连接处的橡胶衬套，用来隔离震动，主要是减少悬挂总成受冲击时的噪音。第四级是悬挂系统的上下运动，这能吸收长波震动，比如过减速带或者马路牙子时产生的震动。第五级就是副车架支架的缓冲作用，主要处理前面四层没完全吸收掉的剩余震动。