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这个设计挺实用的。可变正时系统主要是通过调整凸轮轴和曲轴的位置关系，改变气门重叠的时间。这样在高转速时可以让进排气门更早打开、更晚关闭，从而增加进气量。而气门升程则是通过切换凸轮轴上不同大小的凸轮，来改变气门开闭的行程大小，达到调节进气量的目的。

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简单来说，它的运作原理是这样的：当发动机从低速切换到高速时，电子计算机会自动把机油压进进气凸轮轴驱动齿轮内部的小涡轮里。机油的压力让小涡轮在齿轮壳里转个角度，这样凸轮轴就能在60度范围内往前或往后调整位置，进而改变进气门开合的时间点，实现气门正时的连续调节。这样一来，发动机就能根据不同的路况自动调整气门开闭的时机，在保证足够动力输出的同时提升油耗表现。重点在这句：发动机能根据路况变化调整气门开关时间，既确保动力又省油。现在市面上主流的可变气门正时技术有控制进气门的CVVT、双进气门可变的D-CVVT，以及进排气门都可调的DVVT等，不过不同车企给这套技术起的名字不太一样。朗逸那台1.6L EA111发动机，日常城市代驾用低转速够用，技术方案虽然比较老了，但胜在市场保有量大，维修配件容易找维护成本低。