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后桥差速锁不是想装就能装的，它的影响主要有三点：首先，如果是分时四驱车型，开四驱模式（不管是高速四驱4H还是低速四驱4L），前后轮会被硬连接在一起。这时候如果再装后桥差速锁，在干燥的柏油路上开的话，对车的机械部件和轮胎伤害特别大。因为四个轮子转速完全同步，转弯时车轮容易打滑，方向打死还可能把传动轴搞坏，基本上只能直着开，稍微拐个弯都得小心翼翼。

其次，装差速锁的目的不是为了提升驾驶舒适度，而是当某个轮子打滑失去抓地力时，把打滑的轮子锁住，把动力传给有抓地力的轮子，让车子能脱困。如果你平时只用两驱模式，偶尔玩玩越野，或者不打算挑战极限路况的话，其实全时四驱或者适时四驱会更省心，操控性也更好。

最后，差速器的作用其实挺关键的。车子转弯时内外侧车轮走的路程不一样，外侧轮子要转得更快才能跟上内侧轮子。差速器就是用来协调这个转速差的，让左右轮能根据转弯半径自动分配动力，保证车子能顺畅转弯。基本上所有车都有这个装置，不然过弯的时候轮胎会打滑甚至损坏底盘。

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这个配置不能随便加，它说明车子有后桥限滑差速器或者后桥限滑差速锁。简单说，这玩意儿装在车子两个后轮中间，能解决普通差速器的一个大问题：比如其中一个轮子悬空或者打滑空转时，动力会全给那个“白费劲”的轮子，车子不但走不动，还浪费油。这种差速器一般用在高性能车上。装了它的车子在激烈驾驶时，还能做大幅度漂移，玩得更嗨。

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四驱系统的差速器其实挺容易懂的。比如适时四驱用的多片离合器，前后桥各有一个行星齿轮差速器，主要负责左右轮的差速。前后桥之间要是有差速需求，就靠多片离合器连接起来；如果不需要差速的话，系统会自动切换成前驱或后驱模式。而全时四驱更复杂一点，前后桥和中间都有行星齿轮差速器，一直处于四驱状态。在铺装路面上，这三个差速器都是打开的，一旦有车轮打滑，系统会根据情况手动或自动锁死中间差速器，或者把所有差速器都锁死，保证动力传递。