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科尼赛克Regera的敞篷版确实不错，但价格绝对不亲民：首先，它用了一台5.0L V8双涡轮增压发动机，还加了3个电机和一块锂电池，不过最特别的是它没有变速箱，而是用自家的KDD（科尼塞克直接驱动）系统。其次，虽然Regera这套KDD系统和普通混动完全不同，但动力还是靠发动机和电机一起发力。不过因为追求极致的轻量化和效率，KDD系统直接砍掉了变速箱，发动机直接通过液压离合器和固定速比2.85的减速器连接，这就是“直接驱动”的由来。简单来说，这台能爆1115马力（820kW）、1250牛米扭矩的V8T发动机，实际就一个挡位可用。

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这车确实牛，Agera R在直线上就能干赢SS了。ONE:1加速肯定更快，但极速可能没那么夸张。因为加了一堆赛道专用的空气动力学套件，极速反而会被限制。SSC其实一般般，帕加尼的车是真的强，Zonda R在纽博格林跑出过6分50秒以内，比保时捷918快了快10秒（不过Zonda R是纯赛道车，和公路车本来就不在一个维度比）。

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前阵子科尼赛克联手专业测速设备厂商Racelogic，在美国内华达州的帕伦普搞了个特别测试。他们用Agera RS跑车飙出了447km/h（约277.9英里/小时）的最高速度，成功拿下了量产车最速纪录。这事听着简单，其实门道多得很——要让同一辆车在同一条路上正反两个方向各跑一趟，取两次平均值才算数。Agera RS第一次冲出436km/h，第二次更猛直接飙到458km/h，整个过程都被Racelogic全程盯着认证，数据绝对靠谱。