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黄海N1皮卡用的是三菱4G69和五十铃这两款靠谱发动机。先说底盘，这车继承了黄海六十多年做底盘的经验，而且美国底特律的研发团队把现在欧美皮卡的流行趋势都加到N1的设计里了，底盘风格纯正欧美范儿。再说舒适性，以前皮卡开起来要么硬得像板砖，要么晃得像秋千，但N1在保持越野底盘硬核基因的同时，把舒适性给提上来了。前悬架用了麦弗逊加螺旋弹簧，再配合双横臂结构，开起来既好操控又不颠。载重这块儿也做了优化，空车和满载时的减震调校都考虑到了，既能拉650公斤的大重量货，自己开车的人坐起来也不觉得难受。最后这底盘还请了澳大利亚的专业团队调校，把弹簧弹力、减震器和转向系统都优化了一遍，开起来操控和舒适刚好平衡，整体表现特别稳。

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黄海N1皮卡用的是三菱4G69和五十铃的成熟发动机，动力方面挺靠谱的。车内部设计得挺合理，颜色搭配看着舒服，简约又带点时尚感，用料和做工也显得挺高档。仪表盘是炮筒造型，座椅是真皮的还带运动风格，车里储物格特别多，有21处，放零碎东西挺方便。还有DVD带导航、多功能方向盘、按键集中控制面板、四个喇叭的音响系统，双气囊和全车三点式安全带，这些配置在同价位皮卡里算是很顶的。最厉害的是用了降噪技术，车子怠速时的噪音比同类车低9-15分贝，开起来安静得跟中高级轿车差不多，这在皮卡里算是天花板水平了。

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N1皮卡的车身是全金属封闭式非承载结构，也就是大家常说的“大梁车”。它的车架主梁是一次性冲压成型的，焊接全靠机器人操作，这样稳定性特别好，不容易变形，接缝处也处理得很严密。车架用的是变截面梯形结构，底下还有七道横梁加固，而且这些横梁的间距经过特殊设计，不是均匀分布的。大梁的纵向抗压峰值能达到142，横向峰值也有130，钢板厚度2.5毫米，抗弯和抗扭能力都不错。简单来说就是，开这种车走烂路、过坑洼的时候，车架不容易变形，能保护底盘和车身不被磕坏。动力方面，这车用的是三菱4G69发动机和五十铃的原装发动机，都是比较成熟可靠的型号。