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这台2019款探险者用的是非独立大梁的硬派底盘：

1、3.5T探险者的前脸跟锐界很像，都是那种超大的进气格栅，看起来特别霸气，肌肉感十足；

2、前大灯是飞翼造型，跟揽胜有几分神似，车尾的灯也用了同样的飞翼设计，跟车头呼应得挺到位。2017款3.5T探险者的车长超过5米，比自家兄弟锐界整整大了一圈；

3、内饰方面，现车到店后给人的第一感觉就是简洁又不失豪华感。用料和做工都不用多说，中控那块大屏幕特别抢眼，整体设计跟国内在售的锐界差不多，方向盘一模一样，开起来差点以为自己在开锐界。中控台集成了车载互联系统和SYNC娱乐系统，功能还算齐全。

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2019款探险者这车不算硬派越野车，因为用的是承载式车身。一般硬派SUV都是非承载式车身，底盘更结实，越野能力也更强些。

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非承载式车身不是指车壳，而是用来支撑整个车身的结构。和常见的承载式车身不同，非承载式车身底下有个大梁，悬架系统全都是装在大梁上的。车子的重量都压在大梁上，和车壳没关系，所以叫非承载式车身。这种设计常见于硬派越野车，因为大梁能提供更强的抗扭能力和通过性。简单来说就是底盘有个独立的大骨架，车身直接“挂”在上面，这样在复杂路况下更耐用，但缺点是车重和油耗会比普通承载式车身高。这种结构虽然舒适性稍弱，但对极限路况的适应性特别好，维修起来也方便些，因为车壳损坏不影响底盘结构。不过现在大部分家用车都用承载式了，非承载式主要用在越野车上。这种设计的好处是底盘高，抗冲击强，坏处就是重心高、自重更大，城市里开可能没那么灵活。总的来说，这就是非承载式车身的基本特点。