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日产途达七座试驾感觉如下：

1、动力方面途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，最大扭矩236Nm，与发动机匹配的将是6速手动和Jatco 7速自动变速箱；

2、穿越草原基本上就没有铺装路面可走了，幸亏途达拥有有225mm的最小离地间隙，比普拉多还高出10mm，再加上32°接近角、27°离去角。在大草原上行驶基本上如履平地，经过水坑或者小土坡也完全不用担心，在草地上基本以2H模式行驶都能完全应付得了；

2、如果遇到交叉轴的湿滑路面，日产途达还可选择4L低速四驱模式。该模式可将发动机扭矩放大2.7倍，并且挂入后桥差速锁，途达在经过上坡 交叉轴时丝毫不费力，后锁和车身的离地间隙是它的优势，车身的重量也较为均衡，能将车辆轻松舒适地脱离险境；

3、在草甸上行驶，最担心的就是悬架和舒适性了。尽管途达基于纳瓦拉皮卡底盘打造，但是前后悬架进行了特殊的调校，让车辆的舒适性得到保证。再加上途达采用了和奇骏同款的“零重力”座椅，柔软的坐垫有效降低颠簸路面带来的冲击，在经过细碎振动较多的草甸时坐在途达车内也非常舒适。

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相比于国内的版本，在菲律宾市场亮相的途达提供了三排七座的选择，这与国内市场全系五座的配置是截然不同的。从官方发布的图片来看，七座版途达的第三排座椅空间还算可观，腿部空间的表现较为宽敞，并且第三排座椅的坐垫深度也较大。目测来看单纯就座椅而言舒适度是可以得到保证的。不过和所有的七座硬派SUV一样，七座版途达的第三排座椅坐垫高度并不高，在一定程度上自然会影响到一定的舒适度。而第二排座椅折叠之后，进出第三排的空间也是足够的。而在第三排座椅打开的情况下，七座版途达的后备箱依旧可以提供一个相对可观的储物空间，从官方发布的图片上来看，此时的后备箱纵深至少可以看齐A0级的亮相轿车。而在后备箱地板下方，还有一个额外的储物空间。在第三排座椅放倒的情况下，后备箱地板也可以做到全平。另一点不同于中国市场的是，东南亚市场上市的日产途达搭载的是一台YD25 2.5L四缸柴油发动机，在3600转时输出最大功率190马力，在2000转时输出最大扭矩450牛米。与之匹配六速手动或七速自动变速箱。在驱动形式方面提供分时四驱系统并且搭载后桥差速锁。

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途达的售价16.98-24.58万元，两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV，其实没有犹豫的，肯定上四驱版。否则，225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗或普拉多会推出两驱版一样，你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。不过，由于途达的起步价很低，两驱版并不是没有购买意义，它适合另一部分消费人群，也就是想买一款"大车"的人，日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类，也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于，两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车，卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以，从实用性的购买角度看，两驱版非常超值。很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结，除了汽油和柴油的选择外，很重要的一个原因是，纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机，这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。