+向他提问

雷克萨斯GS450h混动车的底盘调校有两点需要注意：首先，它用的是AVS可变阻尼悬挂系统，这个系统能自动调节减震软硬。不过车主也可以手动切换，分为普通和运动两种模式。其次，普通模式下，悬挂和座椅都调得很软，坐在里面特别舒服。但正因为太舒服了，开起来完全激不起你猛踩油门的欲望，路上的小颠簸基本都被过滤掉了，只有特别明显的坑洼才会传到车厢里。切换到运动模式后，悬挂会变得紧绷一些，路面信息反馈也更直接，但别指望它能像宝马3系那种纯运动车那样硬，毕竟这车定位还是偏向舒适家用的。

+向他提问

丰田GS450h的自适应雷达巡航控制系统（ACC）其实挺简单的。说白了就是车会根据你设定的跟车距离自动调整速度，保持固定间距。用之前得先开定速巡航开关，这时候仪表盘中间会亮起巡航开启的标志，旁边还会显示"RADAR READY"。这时候就能调跟车距离了，总共有三档可选。图标显示一格是最近，三格最远，对应的实际距离分别是40米、60米和80米。

+向他提问

这车用的是电动助力转向系统，开起来转向挺灵活的。不过对男司机来说方向盘手感有点偏轻，不过打方向时能感觉到力度反馈挺实在，带点韧劲。编辑觉得这些特点应该跟GS450h这车装了VGRS可变齿比转向系统有关联。