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2019款丰田超霸的油耗大概在13到14个左右。先说个现象，你要是去过新疆西藏或者川藏线，会发现那边跑的越野车基本都是普拉多。虽然普拉多已经更新了好几代，但一直没改用城市SUV那种承载式车身，还是坚持用非承载式大梁加整体桥后悬挂的经典组合，硬派越野的底子没变。非承载式车身最大的特点就是有根明显的大梁横在底盘上，这种结构抗扭和抗冲击的能力特别强，走烂路、爬陡坡都不怕变形。前悬挂是双叉臂结构，粗壮的A字形连杆一眼看过去就感觉很结实，开起来也确实能感受到前轮的支撑力够硬。

不过光有大梁还不算硬派越野，整体桥后悬挂也是关键。整体桥用一根轴把两侧车轮连在一起，结构刚性没得说，而且这种设计能让减震器有更大的行程，过坑洼的时候悬挙能拉伸压缩得更充分。高配车型还配了空气悬挂和KDSS防倾杆，过交叉轴或者侧坡时车身晃动会小很多，越野稳定性确实有提升。但整体桥有个通病——舒适性差，特别是走烂路的时候，后座乘客能明显感觉到悬挂跳动，颠簸感比较强，坐着不舒服。

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这车平时油耗大概15个左右，底盘是LC150的（跟普拉多一模一样），用的丰田4.0L发动机，日常保养维修跟普拉多4.0没啥区别，零件都好找。外观件在国内也有卖的，假货少。不过呢，缺点嘛，和丰田、雷车一样，可能丰田自己都不觉得是缺点，但咱们稍微小改一下就能解决。优点就是皮实耐用，跑长途靠谱，偶尔还能撒个野。跟身边开普拉多的朋友比，我更喜欢4Runner，主要原因可能是它纯正的分时四驱吧。

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大概13万左右吧，这车看着就霸气，开出去气场很足，车身上下线条都是平直的设计，备胎藏在后备箱里，整体造型还是保持着硬汉越野车的风格，但又带点特别的含义。早些年很多政府部门的引导车都选普拉多，时间久了就跟奥迪A6一样成了“官车”标签。所以买普拉多的人，除了觉得名字听着带劲，也觉得开这车能间接暗示自己的身份地位。